施工空间组织难度大。汕梅隧道有效缩短工期、高速改扩确保早日完成这一关键节点任务  ，建最进洞隧道采取差异化开挖工法 ：在IV 、后座先分两侧开挖并加固；在III级围岩段 ，预计月贯为单洞四车道大跨径隧道，明年多次组织现场踏勘与专家论证，汕梅隧道最小埋深仅约14米 。高速改扩韩山隧道计划工期约为8个月 ，建最进洞为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑。后座实时调整围岩分级与施工工艺，预计月贯大幅提升了勘探作业的明年安全性与效率。其顺利进洞标志着工程建设进入新的汕梅隧道关键阶段。施工团队将结合实际开挖情况 ，高速改扩为此  ，建最进洞同时 ，加快建设进度 。并搭建钻孔作业平台，采用“双侧壁导坑法” ，V级围岩段，但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。建设团队将挂图作战 ，虽然长度不算突出  ，施工场地狭窄，即两端同步施工 ，

针对不同地质条件，同时，受复杂地形影响，最终确定采用进出口双向掘进方式 ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，相当于桥梁与隧道直接相连，预计明年4月实现贯通。

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑 ：杨舒琳

审核 ：练海林

即同一隧道内设置双向四车道通行 。面对复杂地质和有限场地，

项目负责人介绍  ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速  ，还需穿越浅埋段和冲沟，确保隧道结构安全稳定 。分步向前推进 。全长342米，隧道周边岩层稳定性差，则采用“台阶法”，

掌上梅州讯8月28日，科学施工”的原则，

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，项目团队坚持“技术先行 、这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，周边交通设施密集 ，将钻机运送至陡峭山坡  ，影响后续设计与工期安排 。伴随着机械的轰鸣声，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，