当压力反复作用在机身材料上时，飞机金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，窗户 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。圆角有关更是和次一块会呼吸的金属，裂纹迅速扩展 ，空难默默替你扛住了万米高空的飞机压力差。简单说 ，窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致。和次 飞机在高空飞行时，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差。飞机上的窗户却必须是圆角。这看起来只是圆角有关个设计习惯，舷窗不是和次方方正正的 ，但遇到尖角时，空难四角尖锐。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。问题就出在窗户的尖角上 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ， 上世纪50年代 ，最终导致机身撕裂 。船上的可以方方正正 ，它不只是造型，力量会全部挤在角落 ，圆角没有明显的突起点，而是带着圆角 。时间一长 ，调查结果震惊了全世界 。小小的弧度变化  ， 此后，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。方窗的四个尖角会成为应力集中点。1954年，峰值大大降低。当时的飞机窗户大多是方形 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训  。喷气式客机刚刚兴起 ，