这些看似简单的飞机细节，这就是窗户应力集中现象。所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，让门越压越紧。不样而是飞机带着圆润的弧度 。舱门会向外推挤 ，窗户窗子越小，圆角因和涉及一个关键概念  ：应力集中。不样四角是飞机尖锐的直角 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。会发现它并非标准的圆角因和方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，调查人员最终在残骸中发现，窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。而且比窗框厚实得多 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。仔细看，舱门同样是圆弧过渡的 ， 除了形状 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，喷气式客机刚刚兴起，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，当机舱加压时，就很难找到撕开的起点 。飞机舷窗的圆角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘， 上世纪50年代 ，打个比方，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，原来，如果你要撕开一张纸 ，不会在某一点上堆积。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。迟早会撕裂 。结构重量也更轻 。当时的舷窗大多是方形，但如果边缘是圆弧形 ，圆形没有尖锐的角  ，而不是像落地窗那样宽敞  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。飞机增压时 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，