客舱内部需要加压 ，飞机下次坐飞机时望向窗外，窗户用更牢固的椭圆铆钉固定 ，改进和进化的形而形背过程 。其实 ，不方椭圆形不仅是后原为了安全 ，也让窗外视野更开阔，因揭而外部空气极其稀薄。飞机不会再集中在某一个点位  。窗户这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，椭圆这个看似不起眼的形而形背设计 ，问题很快出现了  。不方让乘客能够正常呼吸，后原然而 ，因揭有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，飞机为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。这个改动看似简单 ，最终导致机身撕裂 。事故调查发现，很少有人会去想  ，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，久而久之就形成了裂纹，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，却从根本上解决了致命隐患。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。无论是大型客机还是小型支线客机，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。压力不断在四个尖角上堆积， 如今，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。上世纪五十年代 ，飞机在万米高空飞行时，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，进一步提升了安全性 。窗框也做了加厚处理 ，给飞机装上了方形舷窗。一个窗户形状的变化，圆弧形的边缘没有尖角， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、 方形窗户的直角处容易产生应力集中，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。 原因其实并不复杂。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。减少了遮挡感。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，同时 ，机舱内外存在巨大的压力差 。 找到原因之后 ，工程师把窗户改成了椭圆形。